مقایسه دوج کوین و شیبا اینو ؟
تاریخ انتشار: ۹ شهریور ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۹۶۵۳۳۶
به گزارش صدای ایران به نقل از نبض فناوری، شیبا کوین (Shiba Inu) و دوج کوین (Dogecoin) هر دو از دسته میم – رمز ارزها هستند اما بخاطر تغییر و تحولاتی که دارند همچنان به تیتر اول روزنامهها و سایتهای خبری تبدیل میشوند.
این درحالی است که دوج کوین (Dogecoin) در سال 2013 ایجاد شده است اما شیبا (Shiba Inu) نسبتا جدید است و تنها از عمر آن یک سال میگذرد، سال 2020 این میم کوین ایجاد شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
میم رمز ارزها به لطف ایلان ماسک در چند ماه گذشته مورد توجه بسیاری قرار گرفته است. او یکی از حامیان سرسخت دوج کوین بوده است که منجر به افزایش شدید قیمت آن شده است.
در این میان رمز ارزهای دیگری نیز بودند که همراه با رشد دوج کوین افزایش قیمت داشتند، یکی از محبوبترین آنها شیبا (Shiba Inu) است.
به دلیل همین افزایش قیمت قابل توجه و نوسانات زیاد، برخی شیبا را قاتل دوج کوین میشناسند. اما تفاوت این دو رمزارز چیست؟ دوج کوین بهتر است یا شیبا؟
چگونه باید تصمیم بگیریم که دوج کوین یا شیبا را برای سرمایه گذاری انتخاب کنیم؟ به مطالعه این مقاله ادامه دهید تا پاسخ این سوالات را بیابید و اطلاعات ضروری در خصوص دوج کوین و شیبا اینو به دست آورید.
دوج کوین چیست؟
شاید شنیده باشید که دوج کوین (Dogecoin) در ابتدا به عنوان یک شوخی شروع شد. دوج کوین در سال 2013 توسط جکسون پالمر و بیلی مارکوس ایجاد شد. آنها با الهام از الگوی رفتاری اینترنتی دوج طرح شد. درست است که دوج در ابتدا با یک شوخی شروع شد اما دارای مزایایی است. دوج از لایت کوین که شبیه بیت کوین است نیز تفکیک شده است.
اما با این حال یک تفاوت اساسی وجود دارد و آن درعرضه است. عرضه دوج کوین هیچ محدودیتی ندارد و بنابراین ذاتا تورمی است. عرضه زیاد موجب کاهش قیمت میشود که در مورد دوج کوین باعث شده گزینه مناسبی برای افزایش قیمت آن در چند سال گذشته باشد.
ایلان ماسک
با این حال، از زمانی که ایلان ماسک شروع به تبلیغ دوج کرد، موج علاقمندیها به این رمز ارز شکل گرفت. او دائما درخصوص این موضوع توییت میکند وهمین باعث افزایش علاقه مندی سرمایه گذاران خرد شده است و همچنین تعدادی از سلبریتیها و اینفلوئنسرها نیز با تبلیغ اون وارد معاملات دوج شدهاند.
همین موضوع باعث شده که دوج به صورت غیرعقلانی مسیر را طی کند چرا که رشد قیمت یا رزش آن به توییتهای ایلان ماسک بستگی دارد.
شیبا اینو (Shiba Inu) چیست؟
با شروع تبلیغات دوج کوین، رقبای زیادی ظاهر شدند که قصد دارند با شایعه و هیاهو کوین های خود را همچون دوج که با یک شوخی ظاهر شد، تبلیغ کنند و از این شیوه دوج کوین تقلید کنند. شیبا اینو به عنوان رقیب سرسخت و کشنده دوج کوین شناخته میشود. شیبا اینو در آگوست 2020 توسط شخصی ناشناس به نام ریوشی ایجاد شد.
Shiba Inu یک توکن ERC-20 است که بر روی پلتفرم اتریوم اجرا می شود. نام شیبا اینو از نام یک سگ شکاری در ژاپن گرفته شده است که شبیه به دوج کوین روی سکه نمایش داده میشود.
عامل ویتالیک بوترین (VItalik Buterin)
مالک شیبا اینو نیمی از عرضه اولیه این کوین را به بنیانگذار اتریوم، ویتالیک بوترین هدیه داد و اخیرا نیز ویتالیک 50 ملیون توکن به هند بابت جبران خسارت کووید اهدا کرده است که منجر به کاهش قیمت آن شده است.
دوج کوین یا شیبا: دوج کوین بهتر است یا شیبا؟
تفاوت بین Shiba Inu و Dogecoin چیست؟ دوج کوین بهتر است یا شیبا؟ اگرچه هم دوج کوین و هم شیبا اینو شباهتهای زیادی نظیر: هر دو آنها در فعالیتهای خیرانه شرکت میکنند و در محافل اجتماعی فعال هستند و در رویدادهای جمع آوری کمکهای خیریه حضور دارند اما ویژگیهای اساسی متفاوتی دارند که بررسی آنها ضروری است:
همانطور که میبینید اگر چه شیبا اینو و دوج رقبای مستقیم هستند اما اساسا متفاوت هستند، لازم به ذکر است که دوج کوین شاخهای از لایت کوین است.شیبا اینو بر اساس بلاک چین اتریوم فعالیت میکند. علاوه بر این، مسئله دیگری که در شیبا اینو مطرح است تغییر پروژه از POW به POS است که این امر توسط سرمایه گذاران بسیاری پذیرفته شده است.
با این حال دوج کوین از سال 2013 وجود داشته است و طی سالها توانسته است شهرت خوبی کسب کند و در لیست بهترین رمزارزها قرار بگیرد.
یکی از مهمترین دلایل موفقیت چشمگیر دوج کوین پشتیبانی افراد تاثیرگذاری نظیر ایلان ماسک هستند.پس از آن که ایلان ماسک درخصوص دوج کوین توییت کرد ارزش این رمز ارز افزایش قابل توجهی داشت.
همینطور شیبا اینو نیز یک حامی معروف مانند دوج کوین دارد. درست مشابه دوج کوین که ایلان ماسک از آن حمایت میکند، ویتالیک بوترین نیز حامی شیبا اینو است. تیم شیبا اینو حدود 40 درصد از دارایی خود را برای بوترین ارسال کرد.
تفاوت بین Shiba Inu و Dogecoin چیست؟ دوج کوین بهتر است یا شیبا؟ اگرچه هم دوج کوین و هم شیبا اینو شباهتهای زیادی نظیر: هر دو آنها در فعالیتهای خیرانه شرکت میکنند و در محافل اجتماعی فعال هستند و در رویدادهای جمع آوری کمکهای خیریه حضور دارند اما ویژگیهای اساسی متفاوتی دارند که بررسی آنها ضروری است:
همانطور که میبینید اگر چه شیبا اینو و دوج رقبای مستقیم هستند اما اساسا متفاوت هستند، لازم به ذکر است که دوج کوین شاخهای از لایت کوین است.شیبا اینو بر اساس بلاک چین اتریوم فعالیت میکند. علاوه بر این، مسئله دیگری که در شیبا اینو مطرح است تغییر پروژه از POW به POS است که این امر توسط سرمایه گذاران بسیاری پذیرفته شده است.
با این حال دوج کوین از سال 2013 وجود داشته است و طی سالها توانسته است شهرت خوبی کسب کند و در لیست بهترین رمزارزها قرار بگیرد.
یکی از مهمترین دلایل موفقیت چشمگیر دوج کوین پشتیبانی افراد تاثیرگذاری نظیر ایلان ماسک هستند.پس از آن که ایلان ماسک درخصوص دوج کوین توییت کرد ارزش این رمز ارز افزایش قابل توجهی داشت.
همینطور شیبا اینو نیز یک حامی معروف مانند دوج کوین دارد. درست مشابه دوج کوین که ایلان ماسک از آن حمایت میکند، ویتالیک بوترین نیز حامی شیبا اینو است. تیم شیبا اینو حدود 40 درصد از دارایی خود را برای بوترین ارسال کرد.
بوترین نیز 90 درصد این دارایی را سوزاند و 10 درصد آن را برای خیریه فرستاد. پس از این، توجهها به سمت این رمز ارز بسیار زیاد شد. چون بخشی از این توکنها سوزانده شد و میزان شیب کاهش یافت، این امر تاثیر مطلوبی بر قیمت آن داشت.
مقایسه عرضه Shiba Inu و Dogecoin
همیشه در نظر گرفتن اقتصاد توکنی در سرمایه گذاری رمزارزها بسیار مهم است. مکانسیم عرضه دوج کوین نسبت به داراییهای اصلی رمزنگاری بسیار منحصر به فرد است. همانطور که میدانید دوج کوین عرضه نامحدود دارد.
این به این مفهوم است که برخلاف بیت کوین که محدودیت عرضه دارد و سقف عرضه آن 21 ملیون است، برای دوج کوین هیچ محدودیتی وجود ندارد. شیبا اینو نیز دارای محدودیت عرضه است اما چون محدودیت عرضه آن با سقف 1 کوادریلیون به طور دقیق وجود دارد پس هر دو رمز ارز دوج کوین و شیبا اینو قطعا کمیاب نیستند.
حدود نیمی از این داراییها در اختیار ویتالیک بود که او تصمیم گرفت 90 درصد دارایی را که 410 تریلیون توکن به ارزش 6.7 میلیارد دلار است را بسوزاند. این تصمیم چون موجب کاهش عرضه میشود به صورت بالقوه میتواند موجب صعود مجدد شیبا اینو شود.
سرمایه بازار شیبا اینو و دوج کوین
معیار کلیدی دیگری که باید به آن توجه شود، سرمایه بازار است. دوج کوین و شیبا اینو در حال حاضر دارای بازارهای بزرگی هستند که میتوانند پتانسیل افزایش سود را کاهش دهند. این به این معنی است که هر دوی آنها به خوبی در فضای رمز ارزها مستقر شده اند.
دوج کوین از نظر ارزش بازار جز 5 رمز ارز برتر است و حدود 55690489567 دلار ارزش بازار دارد. شیبا اینو نیز جز 30 ارز اول بازار است که ارزش بازار آن 3930454083 دلار است و این با در نظر گرفتن اینکه شیبا اینو ارزی نوظهور است، بسیار چشمگیر است.
منبع: صدای ایران
کلیدواژه: دوج کوین ایلان ماسک رمز ارز دوج کوین ایجاد شد قیمت آن سال 2013
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت sedayiran.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «صدای ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۹۶۵۳۳۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
(عکس) مقایسه ال۹۰ با نمونه بومیسازی شده!
در ادامه قصد داریم P ۹۰ را با تندر ۹۰ و فیسلیفتهای قبلی این خودرو که در ایران با نام پارس تندر و تندر پلاس عرضه شدند مقایسه کنیم.
به گزارش پدال، در سال ۱۹۹۹ زمانی که رنو داچیا را خرید، پروژهٔ X ۹۰ برای توسعهٔ خودرویی اقتصادی با قیمت ۵ هزار یورو آغاز شد. پس از حدود چهار سال توسعه، این خودرو نهایتاً در ژوئن ۲۰۰۴ با نام لوگان رونمایی شد. این خودرو که به موفقیت غیرمنتظرهای دست پیدا کرد، با برندهای رنو و داچیا در کشورهای سراسر جهان به تولید رسید و عرضه شد. در کشورمان پس از کشوقوسهای فراوان، لوگان که قرار بود جایگزینی برای پیکان باشد، در سال ۱۳۸۶ روی خط تولید ایرانخودرو و پارسخودرو (سایپا) رفت و با نام تندر ۹۰ در سه تیپ مختلف راهی بازار کشورمان شد درحالیکه ارزانترین تیپ آن با نام E ۰، بدون حداقل امکانات رفاهی مثل فرمان هیدرولیک، حدود دو برابر پیکان قیمت داشت.
با اینوجود و علیرغم ظاهر ساده و اقتصادی لوگان، این خودرو به لطف کیفیت بالای قوای محرکه و قطعات فنی، توانست جای خود را در بازار کشورمان باز کند. بعداً نیز نسخههای فیسلیفت و اتوماتیک تندر ۹۰ توسط خودروسازان داخلی عرضه شدند. در سال ۱۳۹۹، اما به دلیل تحریمها و خروج رنو از ایران، تولید این سدان اقتصادی فرانسوی در کشورمان پس از ۱۳ سال خاتمه یافت. چندی بعد، اما به دلیل محبوبیت لوگان در ایران و همینطور در اختیار داشتن امتیاز پلتفرم و وجود زیرساختهای تولید در کشور، سایپا تصمیم به ساخت بومیسازی ایرانیزه کردن آن گرفت که نتیجهٔ آن خودرویی بنام P ۹۰ شد.
P ۹۰ که قرار است توسط پارسخودرو تولید شود، اواخر فروردین ۱۴۰۲ رونمایی شد و با توجه به اینکه بهتازگی کاتالوگ آن منتشر شده است، به نظر میرسد فاصلهٔ زیادی با عرضه به بازار ندارد. به همین دلیل، قصد داریم در ادامه این لوگان بومی را با تندر ۹۰ و فیسلیفتهای قبلی آن مقایسه کنیم. لازم به ذکر است، درحالیکه قبلاً به نام کادیلا برای این خودرو اشاره شده بود، به نظر میرسد قرار است با همان نام P ۹۰ به بازار عرضه شود، زیرا در کاتالوگ مذکور همین نام دیده میشود.
طراحی بیرونیسایپا نمای جلوی و عقب تندر ۹۰ را بهطور کامل بازطراحی کرده و سعی داشته نمای مدرنی به پیکر قدیمی و سادهٔ این خودرو ببخشد. در قسمت جلوی خودرو مجموعهٔ چراغها، جلوپنجره و سپر بهطور کامل از نو طراحی شده است. این طراحی جدید با جلوپنجرهٔ ششضلعی، چراغهای متفاوت و قاب برجستهٔ مه شکنها در طرفین سپر هرچند شاید بهخودیخود زیباتر از لوگان به نظر برسد، اما این فرم تهاجمی هیچگونه هماهنگی با پروفیل جانبی خودرو ندارد، زیرا این قسمت کاملاً دستنخورده باقی مانده و هیچ تغییری را نسبت به لوگان تجربه نکرده است. در اینجا طراحان حتی زحمت تغییر آینههای جانبی را هم به خود نداده و از همان آینههای ساندرو و تندر پلاس استفاده کردهاند.
در عقب خودرو شاهد چراغهای جدیدی هستیم که تا روی در صندوق کشیده شده و با فرم جعبهای خودرو هماهنگی بیشتری دارد. در پایین هم سپر با بخش بزرگی از پلاستیک سیاه بازطراحی شده است. بهطورکلی، هرچند شاید طراحی جلو و عقب P ۹۰ با نمایی مدرنتر و تهاجمیتر بهخودیخود زیبا باشد، اما ناهماهنگی این طراحی جدید با فرم بسیار ساده و قدیمی پروفیل جانبی لوگان تضاد ناخوشایندی ایجاد است. این در حالی است که در فیسلیفتی که داچیا در سال ۲۰۰۸ روی لوگان انجام داد و در سال ۱۳۹۶ توسط ایرانخودرو با نام تندر پلاس در کشورمان عرضه شد، طراحی خودرو با تغییراتی نهچندان بزرگ، اما مؤثر و بدون بر هم زدن فرم هماهنگ لوگان، بروزتر و شکیلتر شد.
از سوی دیگر، خود سایپا نیز در پاییز سال ۱۳۸۷ درحالیکه تازه لوگان به ایران آمده بود، فیسلیفتی جزئی روی آن انجام داد که با نام پارس تندر عرضه شد. مهمترین تغییر ظاهری این خودرو در قسمت عقب با چراغهای جدید و انتقال جا پلاک از روی سپر به بالا انجام گرفته بود و نمای جلو دستنخورده باقی ماند. بااینحال، فیسلیفت پارس تندر هم چندان جالب از آب درنیامد و کمکی به زیباتر شدن لوگان نکرد.
داخلدر داخل P ۹۰ سایپا از داشبورد و رو دریها ساندرو و تندر پلاس استفاده کرده که هرچند کمی بهتر از داشبورد اولیه و قدیمی تندر ۹۰ به نظر میرسد، اما کاملاً رنگ و بوی کهنگی دارد. البته طراحان سایپا با استفاده از نمایشگر لمسی، مجموعهٔ جدید کنترلهای سیستم تهویه و صفحه آمپر جدید سعی در بروز کردن این داشبورد داشتهاند، اما این اقدامات جزئی تأثیر چندانی نداشته و در داخل P ۹۰ همچنان شاهد همان فضای کهنه و بیروح لوگان هستیم که هیچ شباهتی به یک خودروی مدرن امروزی ندارد. همچنین در این خودرو از غربیلک فرمان کوییک استفاده شده که کاملاً با فرم کلی داشبورد خودرو بیربط است درحالیکه دکمههای بالابر شیشه همچنان روی داشبورد قرار دارند. با توجه به تغییرات بزرگ بیرونی، بهتر بود برای داخل P ۹۰ هم داشبورد جدیدی طراحی میشد تا لااقل در داخل حس خودروی جدیدتری را به خریداران بدهد. البته گفته شده نسخهٔ اتوماتیک این خودرو با داشبورد جدیدی ارائه خواهد شد.
تجهیزاتP ۹۰ از لحاظ امکانات نسبت به تندر ۹۰ پیشرفت نسبتاً خوبی داشته و سایپا مواردی مثل فرمان برقی D شکل با سیستم، پایش باد تایرها، رینگ آلومینیومی، سیستم تهویه نیمه اتوماتیک، دو ایربگ، تریم داخلی دورنگ، شیشه دودی عقب، تنظیم برقی آینههای جانبی، سنسور دنده عقب، دوربین دنده عقب، چراغهای خودکار، دیلایت، نمایشگر ۷ اینچی، آنتن کوسهای، سنسور باران، کنترل پایداری و ترمز کمکی را در نظر گرفته است درحالیکه تندر ۹۰ در تمام نسخههای قبلی خودروی بسیار فقیری بود و امکانات آن صرفاً به مواردی مثل دو ایربگ، سیستم تهویه دستی، تنظیم برقی آینههای جانبی و فرمان هیدرولیک محدود میشد.
پیشرانهغیر از طراحی بیرونی، تغییر مهم دیگر P ۹۰ زیر کاپوت رخ داده است، زیرا ازآنجاییکه امکان تولید پیشرانهٔ اصلی تندر ۹۰ یعنی K ۴ M در کشور وجود ندارد، سایپا تصمیم گرفته در این خودرو از پیشرانهٔ ME ۱۶ استفاده کند. این همان موتور EC ۵ پژو-سیترئن محسوب میشود که در دوران برجام به سایپا رسید. این موتور که از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ بهره میبرد را درواقع باید نسخهٔ سایپا از پیشرانهٔ TU ۵ پلاس ایرانخودرو دانست. هرچند گفته میشود موتور ME ۱۶ در برخی جزئیات مثل بلوک سیلندر با موتور ایرانخودرو متفاوت است، اما ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور تولید میکند که دقیقاً با TU ۵ پلاس یکسان است.
انتقال نیروی این موتور هم توسط همان گیربکس پنج سرعتهٔ دستی مورداستفاده در شاهین صورت میگیرد که توسط مگا موتور تولید میشود و طبق گفتهها از تکنولوژی شرکت آیسین بهره میبرد. همچنین قرار است بعداً نسخهٔ اتوماتیک P ۹۰ هم با گیربکس شش سرعتهٔ ساخت شرکت چینی DAE تولید شود. پیشرانهٔ P ۹۰ خروجی کمی بیشتری از موتور ۱.۶ لیتری K ۴ M تندر ۹۰ دارد که ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور داشت، اما نقطهٔ قوت اصلی لوگان کیفیت بالای قوای محرکه بود که باعث میشد خریداران با ظاهر زشت، کابین قدیمی و امکانات اندک تندر ۹۰ کنار بیایند درحالیکه این موضوع در P ۹۰ کمرنگ شده است. البته موتور TU ۵ هم از پیشرانههای نسبتاً کمایراد داخلی است، اما باید ببینیم نسخهٔ سایپا از این موتور چه عملکردی خواهد داشت.
جمعبندیدرمجموع، با وجود تمام تغییراتی که در P ۹۰ ایجاد شده، درحالیکه لوگان در بازارهای جهانی هماکنون در نسل سوم خود قرار دارد، تولید دوبارهٔ نسل اول که پیشینهٔ آن به بیست سال پیش بازمیگردد آنهم با پیشرانهٔ پژو و صرفاً چند آپشن بیشتر چه توجیهی دارد آنهم درحالیکه سایپا در سبد محصولات خود سدان مدرنتر شاهین را دارد که قرار است با همین پیشرانهٔ ME ۱۶ تولید شود؟ درهرحال، طبق آخرین گزارشها، تولید P ۹۰ در تیرماه ۱۴۰۲ آغاز خواهد شد و حدود ۱۰ درصد قیمت کمتری نسبت به شاهین خواهد داشت.
مقایسه مشخصات فنی
تندر ۹۰ P ۹۰ پیشرانه K ۴ M ME ۱۶
حجم موتور ۱۵۹۸ سیسی ۱۶۰۰ سیسی
قدرت ۱۰۵ اسب بخار ۱۱۳ اسب بخار
گشتاور ۱۴۰ نیوتن متر ۱۴۴ نیوتن متر
گیربکس ۵ سرعته دستی ۵ سرعته دستی
وزن ۱۱۰۰ کیلوگرم ۱۱۵۵ کیلوگرم
طول ۴،۲۴۷ میلیمتر ۴،۳۳۰ میلیمتر
عرض ۱،۷۴۰ میلیمتر ۱،۷۴۰ میلیمتر
ارتفاع ۱،۵۳۴ میلیمتر ۱،۵۳۰ میلیمتر
فاصلهٔ محوری ۲،۶۳۰ میلیمتر ۲،۶۳۰ میلیمتر
ظرفیت باک ۵۰ لیتر ۴۷ لیتر